在中外对话上发表的最新的对文章 北京巨大的交通问题 的评论 zh-Hans http://www.chinadialogue.net/article/show/single/ch/654 http://staging.chinadialogue.net/images/cdlogo.gif http://www.chinadialogue.net/article/show/single/ch/654 今日的上海正按照国家战略部署，全面贯彻落实科学发展观，向2020年基本建成国际经济、航运中心和社会主义现代化国际大都市的宏伟目标阔步迈进。上海将以更加开放的胸襟，热诚欢迎海内外朋友到这片热土投资兴业、大展宏图，携手谱写和谐发展、共同繁荣的新乐章。 Wed, 09 Apr 2008 16:15:41 -0400 http://www.chinadialogue.net/article/summary/654#comment-7212 http://www.chinadialogue.net/article/summary/654#comment-7212 1．未来社会经济发展对交通的需求 (1)国民经济持续增长，人民生活水平不断提高，客货运输需求和通信需求将有大幅度的增长。从目前至下世纪20年代，我国国民经济总量将继续以较高的速度增长，人民生活水平将从温饱型向小康和中等发达水平过渡。主要产品产量特别是煤炭、钢铁等大运量型产业的规模将上几个台阶，货运量将会进一步增长。我国居民旅行需求将会大幅度增长，信息交流量增长幅度更大。 (2)随着产业结构优化和产业布局调整，区际交流规模和城乡联系将会进一步扩大。随着社会主义市场经济的发展，各地的产业结构雷同化的现象将会得以调整，生产的地域分工将进一步强化和重组，区际交流会不断增强。主要运输通道和干线的运量将会大幅度增长，城乡之间的客货交流将更加频繁。货物种类不断增加，对运输质量、送达时间的要求日益提高。 (3)外向型经济和进出口贸易进一步发展，外运货物数量增加，产品档次不断提高，运输质量要求更高。高价值、高时效性商品比率将会迅速增加，并将广泛利用集装箱。沿海港口、沿边口岸和内陆全方位开放的格局，对运输和通信提出了更高的要求。 (4)加快中西部发展和贫困地区的发展必须首先改善交通条件。国家对缩小地区间差距和“老少边穷”地区脱贫致富十分重视，正在采取多种措施加快其发展，发展交通运输与通信则是首要任务。 2．发展方向与目标 (1)发展方向。为了建立社会主义市场经济体制和国民经济持续、快速、健康发展的需要，我国交通、通信将大致按如下方向发展： 加快交通运输设施建设，不断提高装备技术水平，大幅度增加运输能力，争取用30年左右的时间使交通运输迈上三个台阶：①到本世纪末，使客货运输紧张状况特别是铁路主干线、重要外贸港口和能源、外贸等货物运输的紧张局面，得到较大缓解和扭转。②到2010年前后，交通运输基本适应国民经济和社会发展的需要，运输干线网络和大通道能力得到大幅度提高，港口体系得到加强。③到2020年前后，交通运输适度超前于国民经济和社会的发展，以高速交通网和大能力运输通道为主干通达全国各地和城乡，以发达的沿海港口和陆路口岸与世界各国相联的综合运输体系基本建成。 从现在起，用15—20年时间，通过建设和采用先进技术，使中国的国家通信网规模容量居世界前列，做至技术比较先进、网络运行高效、服务质量优良、适应社会高层次的需求。 (2)建设重点与发展目标。今后的建设重点是：加快铁路建设，相应地发展公路、水运和民航运输，积极发展管道运输，建立和完善综合运输体系；为加强区域经济联系，重点加快长江三角洲、珠江三角洲、中部、西南、西北和东北地区对外运输通道建设；为逐步解决旅客出行难，提高客运能力，采取有效措施提高列车速度和行车速度，加快建设由高速铁路、高速公路和航空网组成的高速交通网；以集装箱枢纽港建设和能源输出港、接运港及其集疏运线路为重点，加强与国际运输网络的对接；增加通信能力，提高电话普及率，以区际干线光缆和城乡电话网为重点。 通过以上努力，至2000年达到铁路营业里程7万公里（包括地方、合资铁路）。公路通车里程120万公里，沿海港口深水泊位600个以上，吞吐能力超过10亿吨，五级以上航道2万公里。管道里程2.5万公里。全国电话交换机总容量达到1.4亿门，普及率达到10%，建设长途干线光缆22.8万公里。 迈入21世纪，铁路营业里程将进一步延长，复线率比重增加，连接东部经济中心城市的铁路将实现高速化。公路通车里程将有大幅度的增加，等级有所提高，将建成以高速公路为主的国道干线网。内河航道经过整治，通航船只吨位和码头设施均有所提高，长江、珠江将实行江海联航。民航机场数量增长，等级提高，通讯网络设施水平可望接近中等发达国家水平，并建成以北京、上海、香港及各大区经济中心城市为结点的光缆干线网，内地的电话普及率将显著提高。 Sat, 23 Jun 2007 08:30:47 -0400 http://www.chinadialogue.net/article/summary/654#comment-3904 http://www.chinadialogue.net/article/summary/654#comment-3904 中国与生活方式有关的环境问题（如私人交通）的解决关键，不是指望或强求富裕人群能放弃追求高档生活（比如买车），而是：你可以高消费，前提是你要为自己的高消费生活方式付出应付的环境代价--至少这是第一步。具体说就是：提高汽油费和燃料税（为比公交多用的燃油排放付环保和资源费），提高停车费（为比乘公交的人多占用了宝贵城市土地而付费），加强执法（以防非法停车逃避高停车费）。。。如此得到的收入补偿公共交通，改善其条件，使道路建设更便于汽车和步行（恢复自行车专用道，不再建设6车道以上的过宽马路等），进一步吸引人们不用少用私车，而乘坐公交和自行车。 Fri, 15 Jun 2007 03:02:02 -0400 http://www.chinadialogue.net/article/summary/654#comment-3870 http://www.chinadialogue.net/article/summary/654#comment-3870 交通方式的发展在提高人们生活质量的同时却带来了很多负面影响，如汽车尾气排放产生空气污染，温室效应，汽车造成对周边居民正常产生影响。我认为现在的当务之急是控制私人汽车的数量，同时尽快研发环保节能汽车。 Mon, 28 May 2007 16:34:40 -0400 http://www.chinadialogue.net/article/summary/654#comment-3756 http://www.chinadialogue.net/article/summary/654#comment-3756 当今城市环境的变化更加迅速，特别在旅游业方面对当地的高速公路和运输网络的需求。群众必须更加依赖多样化的交通方式，有效的符合成本效益方式穿梭于住家、工作和娱乐场所之间。譬如，美国交通部(USDOT)估计，在1983年与1993年之间城市的车辆行驶里程(VMT)平均每年增长4%。这一增长代表过去10其间的运输量增长了大约49%。同时，对于高速公路交通方面的拨款增加了45%，并且运输服务方面的拨款总额则增加了58%。对于美国城市地区的运输需求量不断增加，然而，依靠“单独驾驶交通工具”（SOV）往往不能够提供实际选择，特别是多数的城市都受到环境的限制，对空气素质、噪音和附近地区造成的影响。在于目前的交通系统花费，多数城市地区都缺乏足够的优先权来缓和这些担忧。 Sun, 27 May 2007 07:40:12 -0400 http://www.chinadialogue.net/article/summary/654#comment-3748 http://www.chinadialogue.net/article/summary/654#comment-3748 我是即将毕业的学生，我现在非常恐惧出门坐车，地铁线路少，公车少，而且非常挤，尤其是前段时间调整车价后以前坐的空调车（价格变低了）也变得非常挤。如果上班的话，唯一的选择就是买车，并把买车作为上班的动力之一，真的很不希望这样，但是没有办法。真希望能改善公共交通。　　　　　　amy Wed, 23 May 2007 08:19:55 -0400 http://www.chinadialogue.net/article/summary/654#comment-3738 http://www.chinadialogue.net/article/summary/654#comment-3738 说什么阻止人们购买汽车，鼓励使用公交工具简直太荒唐。买车与否不仅仅是国家汽车产业的问题，一定程度上是人文明的标志，没有一个发达国家说城市堵车严重就禁止购买汽车。归根到底，还是人太多。堵车不是什么见不得人的事情，特定的时间特定的路段（赛事活动上下班）在很多国家的城市都有发生，但是天天堵处处堵就不是个简单的问题了。 Sun, 28 Jan 2007 03:28:22 -0500 http://www.chinadialogue.net/article/summary/654#comment-1089 http://www.chinadialogue.net/article/summary/654#comment-1089 不如谈谈如何顺应形势，激励下一时期的经济发展好了。 Fri, 12 Jan 2007 06:52:01 -0500 http://www.chinadialogue.net/article/summary/654#comment-903 http://www.chinadialogue.net/article/summary/654#comment-903 亚历山大的文章和因它引发的有趣讨论使我想谈一下停产的问题。 所有的新车将停到什么地方去呢？在他的书《免费停车带来的高代价》中，多那德•舒伯(Donald Shoup)教授说明了美国视停车位为免费使用的公共场所和要求新建的办公大楼和商场建相应的停车场等做法带来的灾难性的后果。这样一来，一方面美国大众都认为免费（低价）停车是一种权利。同时，美国人还得为遍布全国的停车场扩张付费。当然了，交通拥塞问题也就变得更严重了。 D. Dembowski, 纽约 Wed, 10 Jan 2007 11:10:16 -0500 http://www.chinadialogue.net/article/summary/654#comment-891 http://www.chinadialogue.net/article/summary/654#comment-891 Brian, 谢谢您所发表的评论。这提醒了我对于建设和聚合的构思, 那就是说我们规定一个限度, 怎样才认为是安全的, 并且以在这星球的单一人口计算方式进行分配以及设定限度。因此, 发达国家就必须减排以彻底的配合 (但不一定是在于经济方面), 由此以来发展中国家才有成长的余地。我认为这是挺公平的构思。你认为呢? Tue, 09 Jan 2007 12:03:05 -0500 http://www.chinadialogue.net/article/summary/654#comment-883 http://www.chinadialogue.net/article/summary/654#comment-883