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温州7·23动车事故概览

事故简述:
2011年7月23日晚上20点31分左右,从甬温线永嘉站至温州南站间,北京至福州的D301与杭州至福州的D3115在发生追尾。导致D301列车第1至4位车厢脱轨,D3115列车第15和16位车厢脱轨。D301的1、2、3列车厢侧翻,从高架桥上掉落,4号车厢则悬挂桥上,均遭到严重毁坏。事故原因尚未查明,初步鉴定为温州南的信号指示灯遭雷劈,导致本来应该是显示红灯,而错误显示为绿灯。截至7月29日,事故已造成40人死亡,209人受伤,11人情况危重。
 

事故原因调查:
温州市气象台在事故前曾发布天气预警,并且当晚温州市区西部已经出现强雷电和短时强降水。据新华网报道,7月23日晚,上海铁路局称脱轨原因是动车遭到雷击后失去动力停车,造成后车追尾。随后,国家电网公布调查结果,表明事故发生前后,给温州南站、永嘉站2个火车站供电的线路均未受雷雨天气影响,运行正常。另外,据南方都市报记者7月27日报道,前车D3115次并非因雷击断电而停驶,据一份可靠的报告推断,遭雷雨路段可能因电务工违规操作,错误造成事故路段为行驶通畅,飞驰而来的后车D301次因而无法发现前车,导致惨剧发生。
 

事故救援:
自事故发生以后,铁道部面临各方质疑,最为明显的是救援工作及家属随后的善后工作。根据新民周刊报道,在事故发10小时之后,铁道部就声称“没有生命特征”,并将救援中心转向线路抢修。在7月24日晚19点铁道部宣布已经具备了通车条件,此时公布的死亡人数仍是35人。可是,后来又在清理现场的过程中,死亡人数上升为39人,后有一人在医院死亡。
 

事故赔偿:
 铁道部对遇难者家属的赔偿也不尽人意。铁道部的赔偿依据是2007年国务院令第501号《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定,旅客人身伤亡赔偿限额15万元,行李损失赔偿限额2000元。再加上强制保险2万元,如果旅客并未购买商业保险,则只能获赔17.2万元。根据凤凰网报道,随后铁路部门对原有的数字进行了调整,赔偿标准以17.2万元为基数加上20万元保险理赔,总共37.2万元;另外加上遇难者家属交通费、埋葬费等共计不超过45万元;此则消息一出,再次引起了民众的不满。7月28日温家宝总理亲临温州看望遇难者家属,事故遇难人员赔偿标准再次提高为91.5万元。截至8月2日下午,已有31名遇难者家属签订了赔偿协定。

图片来自hattie119

资料整理编写:中外对话实习生杨杰

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