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打击鱼翅贸易 矛头指向中国航空公司

随着香港鱼翅运输量的骤降,环保团体将活动重心转向了鱼翅运载的新中转站——中国南方地区。

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图片来源:Gary Stokes/Sea Shephard 

迫于香港民间团体的压力,反鱼翅运动开始走出香港,希望阻止非法鱼翅贸易的野生动物保护人士,开始瞄准中国大陆航空公司。

此前,致力于海洋保护的非政府组织曾发起一项运动,呼吁包括国泰航空、亚洲航空在内的17家航空公司停止运输鱼翅(鱼翅在中国被视为美味佳肴)。目前,这17家公司已经承诺“零鱼翅”运输。

但是相关野生动物保护人士仍担心,鱼翅运输业仅仅是转移到了新的地区和航空公司。总部位于香港的非政府组织野生生物风险(WildLifeRisk)负责人亚历克斯·霍夫德表示,他们正考虑将目光投向中国航空公司,尤其是中国南航,主要是因为中国大陆的广东省已经成为“新的鱼翅贸易中心”。同时,他还表示,在善待动物组织(PETA)发起一项抗议虐待动物的运动后,中国南航于上月宣布停止向实验室运送猴子,这表明“南航很容易屈服于压力”。

霍夫德的言论源于该组织声称已经发现菲律宾航空公司将6.8公吨的鱼翅从香港运送到迪拜。他说,菲律宾航空公司每天都有迪拜和马尼拉之间的航班经过香港,尽管它已向非政府组织保证停止鱼翅贸易,但在国泰航空、亚洲航空拒绝运输鱼翅之后,菲航接过了这个生意。目前,“野生生物风险”连同绿色和平、Fins等国际非政府组织,已经将此事件报告至国际刑警组织环境犯罪小组。

霍夫德补充道,类似的情况也发生在印度尼西亚航空公司:在加鲁达印尼航空同意停止运输鱼翅后,鱼翅运输又转移到了印尼另外一家航空公司——印尼狮航。

“野生生物风险”认为,来自中东的鱼翅大部分都是通过非法、未报告的鲨鱼捕捞获得。这些捕捞一般发生在埃塞俄比亚、厄立特里亚和索马里等国家的海域。由于渔业监管不力,很难知道鱼翅是否来自濒危鲨鱼物种,这也是相关运动团体建议彻底停止鱼翅运输的原因。

近年来,迫于公众的压力,运输到香港的鱼翅数量骤降。政府数据显示,2013年,香港鱼翅进口量约5400公吨,相比于2010年的9900公吨下降了45%。

但是霍夫德表示,越来越多的鱼翅被直接运输到中国大陆。“现在高兴有点为时过早——虽然运输到香港的鱼翅数量下降了,但这只是表明香港正被迫退出鱼翅贸易的圈子。这将不是第一次香港丧失其作为中国大陆中间人的角色。”



译者:程冠飞

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